PILOTO COWBOY DESTRUYE HELICOPTERO Y DE PASO SE MATA

JUGUETES PARA ADULTOS Y PILOTOS VETERANOS

EL ROBOT ESPACIAL CURIOSITY LLEGó A MARTE

Módulo y robot espacial posándose en Marte

El robot Curiosity se posó hoy en Marte para efectuar una ambiciosa misión de detección de eventuales rastros de vida extraterrestre, informó la Agencia Espacial de Estados Unidos (NASA) en Pasadena (California).

«Llegada confirmada», dijo un miembro de la misión de control en el Jet Propulsion Laboratory (JPL) de la NASA, desencadenando un estallido de celebraciones.

«Tenemos las llantas puestas en Marte. ¡Dios mío!», añadió, después de recibir las primeras señales de que el vehículo, de 900 kilos, había llegado al planeta rojo al cabo de una operación de gran complejidad.

Un segundo estallido de alegría se produjo poco después, cuando el robot envió su primera fotografía, de una claridad sorprendente, que retrata su propia sombra en el suelo marciano.

El presidente Barack Obama saludó la realización de una «hazaña tecnológica sin precedentes».

La expedición fue una arriesgada apuesta, que requirió una inversión de 2.500 millones de dólares. El vehículo había despegado a bordo de un cohete no tripulado el 26 de noviembre de 2011 en un cohete Atlas V 541 desde Cabo Cañaveral (Florida). En sus ocho meses y medio de vuelo recorrió 570 millones de kilómetros.

Entre sus objetivos, la misión incluye la búsqueda de rastros de vida pasada en el cuarto planeta del sistema solar, el más cercano a la Tierra.

Algunos científicos llevaban amuletos y otros invocaban a los manes de la nación, como un integrante del equipo de vuelo que tiñó sus cabellos con los colores de la bandera estadounidense. De hecho, menos de la mitad de los intentos realizados por agencias espaciales mundiales para llegar a Marte han tenido éxito desde 1960.

«Es un gran día para la nación (estadounidense), un gran día para todos nuestros socios que tienen material (en el vehículo) y un gran día para el pueblo estadounidense», declaró el administrador de la NASA, Charles Bolden.

Los científicos han descubierto señales de agua en Marte, lo que indicaría que alguna forma de vida microbiana podría haberse desarrollado en el pasado en ese planeta que actualmente dispone de una delgada atmósfera, con inviernos extremos y tormentas de polvo.

El lugar elegido para el descenso es el Cráter Gale, cerca del Monte de Sharp (5.000 m). Es uno de los lugares más bajos de Marte y punto de convergencia de varios ríos que se cree fluían provenientes de zonas altas, que podrían contener valiosa información sobre el pasado en sus capas sedimentarias.

Curiosity, dotado de seis ruedas y diez instrumentos espaciales -entre ellos 17 cámaras, un rayo láser capaz de destruir rocas y una serie de herramientas de laboratorio para analizar su composición- también buscará recabar datos para preparar una futura misión tripulada.

Su funcionamiento estará asegurado por un generador nuclear. Curiosity permitirá dar «un enorme paso en la exploración planetaria», confirmó Jon Holdren, asesor científico de Obama.

El descenso en suelo marciano supuso una compleja operación, pues hubo que reducir la velocidad adquirida, de 21.243 kilómetros por hora, a apenas 2,74 kilómetros por hora, mediante el despliegue de un enorme paracaídas y la activación de una grúa espacial para depositar lentamente el robot. Curiosity se suma así a la lista de misiones exitosas de la NASA a Marte, como Viking 1 y 2 (en 1976), Pathfinder (1997), Marz Exploration Rovers (2004) y Phoenix (2008).

Publicado por Ambito.com

Redacción Internacional (EFE)- — El robot Curiosity, que aterrizó hoy con éxito en Marte tras un viaje de 567 millones de kilómetros, es el explorador móvil más complejo enviado por la NASA al espacio.

Mientras que las anteriores investigaciones llevadas a cabo en Marte con las naves Viking I y II y los robots Spirit y Opportunity se centraron en la búsqueda de agua, el objetivo de Curiosity es buscar rastros de vida durante los próximos dos años.

Para ello, el robot está equipado con el Laboratorio Científico Marciano (MSL), compuesto por una decena de instrumentos de análisis para examinar el suelo, las rocas y la atmósfera marciana, que incluye un láser para pulverizar fragmentos de rocas que le puedan obstaculizar y un instrumento diseñado para detectar compuestos orgánicos.

El Curiosity ha sido ensamblado en un robot Rover con 6 ruedas que mide 2 metros de alto, 2,7 metros de ancho y 3 metros de largo, y pesa casi una tonelada, cinco veces más que sus predecesores Spirit y Opportunity.

Su nombre fue sugerido en 2009 por una escolar de Kansas, Clara Ma, en un concurso realizado por la NASA en el que recogió las propuestas de más de 9.000 estudiantes de todo el país.

La aproximación final de Curiosity al Planeta Rojo, conocida como los “siete minutos de terror”, era la misión robótica más complicada jamás intentada por la NASA, debido a las características del explorador.

Como un “transformer” desde que ingresó en la atmósfera marciana a 21.500 kilómetros por hora, la cápsula pasó en 420 segundos de cono envuelto en temperaturas de casi 900 grados centígrados a convertirse en grúa flotante sobre ocho cohetes y a algo parecido a una araña mecánica cuando se posó suavemente sobre el cráter Gale.

El Curiosity se posó al pie del monte Sharp, que se eleva sobre 5.500 metros en el centro del cráter Gale, abierto hace unos 3.000 millones de años por el impacto de un meteorito y que se cree que albergó un lago.

El estudio de los distintos estratos geológicos del monte Sharp, auténtico testimonio de la historia de Marte, es uno de los principales objetivos de la misión.

El explorador tiene una fuente nuclear de energía que le permitirá seguir operando por todo un año marciano, equivalente a unos 23 meses de la Tierra.

“Curiosity” inició su travesía hacia Marte el 26 de noviembre de 2011 en la Base de Cabo Cañaveral (Florida, EEUU), cuando un cohete Atlas V propulsó la cápsula en cuyo seno se encontraba el robot a más de 24.000 kilómetros por hora.

El coste de la misión es de alrededor de 2.500 millones de dólares.

La exploración en el suelo de Marte comenzó en 1997 con la misión Pathfinder, que llevó al planeta el vehículo “Sojourner”, desde el cual la humanidad recibió las primeras imágenes en detalle de ese planeta.

España está implicada en este proyecto ya que es la responsable del sistema de antena que irá integrado en el “Curiosity” y que servirá para poner directamente en contacto al aparato con la Tierra

MAS INFORMACION EN EL SIGUIENTE SITIO: http://www.elnuevoherald.com/2012/08/06/1270222/curiosity-el-explorador-mas-avanzado.html#storylink=cpy

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Muere el empresario Pablo González Sada en avionetazo en La Huasteca

En el accidente aéreo que se registró la mañana de este sábado en el municipio de Santa Catarina también falleció el capitán José Martínez Ferrara. FOTO SANDRA GONZALEZ.

Policía • 30 Junio 2012 – 11:19am — Milenio.- Redacción

Monterrey • Una avioneta ultraligera cayó al enredarse con cables de luz, cuando volaba a baja altura al interior de la Huasteca.

El accidente dejó como saldo dos personas sin vida, el empresario regiomontano, Pablo González Sada, accionista de Cydsa y el capitán José Martínez Ferrara.

El reporte se recibió alrededor de las 09:30 horas a la central de radio de Protección Civil Jaguares en Santa Catarina, quienes fueron los primeros en arribar al sitio.

La avioneta con matrícula visible XB-CAM quedó a unos 100 metros del camino, a 1.5 kilómetros de la entrada al parque ecológico La Huasteca donde se encuentran elementos periciales recabando evidencias.

La zona fue resguardada por elementos del Ejército Mexicano, Policía Federal y Protección Civil de Santa Catarina, ya que los restos de la aeronave quedaron esparcidos por los alrededores.

Aunque la Cruz Roja llegó de inmediato y Protección Civil del Estado se trasladó en helicóptero, no se pudo hacer nada por los dos hombres que viajaban en la aeronave pues murieron al instante.

Descansen en paz, Lic. Pablo Gonzalez Sada y Cap. José Martínez Ferrara

REFRANES PARA AVIADORES Y AVIATRICES

REFRANES PARA AVIADORES Y AVIATRICES

Más vale tanque lleno, que velorio pleno
Capitán que habla mucho, no es ducho
Si no haces lista, rayarás la pista
Los despegues son opcionales, los aterrizajes obligatorios.
Volar no es peligroso, estrellarse sí
Es mejor estar abajo deseando estar arriba, que estar arriba deseando estar abajo.
Solo cuando estés en llamas maldecirás tu tanque lleno
Velocidad y altura, conservas la dentadura
Si saliste caminando, fuiste bueno autorrotando
Hay quien habla como loro y vuela como perico
Ray Ban de gota y reloj grandote, no es piloto, es padrote
Mi capitán maromea en el aire lo que no puede en la cama
A aviador que habla mucho: serrucho
Piloto que alardea, no es piloto de pelea
¿Si hay tormenta?: ¡180!
Aviador callado, aviador osado
¡Condiciones IMC!… mejor regrésese usté
Tren abajo… y es de carga, carajo
Vuelo aburrido, ¿sin sobrecargo?… perdido
De pilotos chingones, están llenos los panteones
No es lo mismo claros en el cerrado que cerros en el nublado
No hay CB que aguante un 180″
LOS BARRILES SALEN SOLOS CON PEDAL Y CON BASTON, PERO MAS SABROSOS SABEN CUANDO DE CERVEZA SON….
Para las PAPI, «White on white you are high Red on Red you are dead»
No es lo miso leéme la lista, que alístame a Lola
El Hielo…pa las cubas..La noche…pa dormir..y los Instrumentos…pa los músicos..

En el despegue: «en caso de falla antes de V1…..ahi como la vea uno»
«en caso de falla después de V2…..ahi lo que diga Dios»

El que no corre, vuela… y al que no vuela… ¡LO CORREN!
Hay pilotos viejos y hay pilotos pentontos pero no hay pilotos viejos pentontos
Más vale pájaro en mano, que en la turbina
Rótulo de una empresa de Taxi Aéreo allá por los años 60s
«Traiga a su novia, nosotros se la volamos»

Hay que ser muy valiente para volar así:

Hombres pájaro en China. Esto es volar no…

http://player.vimeo.com/video/31481531?autoplay=1

Helicòptero Ecureuil AS 350 B3 con dos palas solamente.

HELICOPTERO DE UNA SOLA PALA – ONE SINGLE BLADE HELICOPTER

¿HELICOPTERO CON ROTOR DE UNA SOLA PALA?… ¡SI, CLARO!
Chécalo en el siguiente enlace:
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HOY HACE 40 AÑOS CAMBIO MI VIDA

El día 28 de mayo de 1971 la Ciudad de México amaneció diáfana y fresca, al sur, en el horizonte el Popo y el Izta yacían inmutables. Despegué del Aeropuerto Benito Juárez a bordo de un Cessna 140, su matrícula: XB KII; a mi lado venía el Cap. Jorge Villarreal González Cosío, a la sazón mi instructor de vuelo. Nuestro plan de vuelo señalaba que efectuaríamos prácticas en los llanos de Chimalhuacan. Ese día quedó tatuado en mi memoria con tinta de fuego y te voy a relatar por qué.

Cierro los ojos y puedo palpar con mis sentidos aquel instante en que me acomodé en el asiento del pequeño avión; olía a combustible, a sudor humano, a tela ajada por el paso del tiempo. Luego me contemplo en otra escena: Antes de entrar a la inmensa pista 5 derecha cuando me indicó la torre de control que esperara a que aterrizaran dos Jumbos.

Uno a uno llegaron, descomunales, con sus racimos de ruedas colgantes y sus cabinas tan altas como edificios. Los mastodontes bajaron con lentitud asombrosa, casi flotando. Frente a mis ojos tallaron el caucho de sus llantas en un rasgón humeante y se perdieron de vista.  La perplejidad de mis 20 años, se convirtió en un anhelo ferviente y en una esperanza de que la fortuna me llevara algún día a pilotear alguna de aquellas bestias seductoras.

Mayo de 1971

Soñaba, soñaba mucho, quizá tanto que descuidaba mis deberes como piloto estudiante, la torre de control aquel día me llamaba ¿dónde estaba yo?… Súbitamente recuerdo un codazo y la voz de mi instructor desesperado “¡Adelante, entra a la pista!… ¡te llama la Torre de Control!… ¡estas libre para despegar!”

Ya en Chimalhuacan, el Capi Villarreal me pide aterrizar y estacionarme, mi corazón da un vuelco, comienzo a sospechar que posiblemente me deje volar solo por primera vez. No me equivoco, sin mucho preámbulo me dice “Vete, realiza un patrón de tráfico y aterriza.”

Hundí el acelerador a máxima potencia, el avión se lanzó sobre aquel llano de terracería, conforme ganó velocidad se hizo más liviano y luego con la suavidad de una caricia, acercando a mi pecho el manubrio conjuré a las fuerzas del universo para realizar mi primer milagro: ¡estaba volando!, me inmiscuía deslumbrado en el mundo de lo etéreo, en el universo de los ángeles. Fue entonces cuando poseído de una gran exaltación grité con todas mis fuerzas, fue un alarido desgarrador de pura energía y de una alegría incontenible. Mi sueño se materializaba, continué ascendiendo, en tanto que mis ojos se arrasaban de lágrimas. Todo el patrón de tráfico era diferente ahora, no había en aquel cielo límpido más que dos entes fundidos en uno, el avión y yo, el metal y la carne. Aquel Cessna 140 fue el vehículo sagrado que me permitió ese día transfigurarme en creyente.

Cuando aterricé y vi la sonrisa complacida de mi instructor, me di cuenta de que él conocía ya mi verdad. El viejo zorro del aire, sabía que yo ya no sería nunca más el mismo.

Aquel acontecimiento ocurrió hace exactamente 40 años y lo celebro y lo comparto hoy contigo porque me nace decirte lo que llevo dentro. Un piloto jamás olvida este día. Yo lo llamo “El Día”, así, con mayúscula, porque a partir de entonces mi vida cambió, antes fui crisálida y desde aquel acontecimiento pude dejar atrás la mortaja paralizante de mi propio peso, esa carga que me conminaba a arrastrarme, ese virus que me carcomía los sueños. Fue a partir de aquel momento histórico en que pude volar sin ayuda de nadie cuando nací, abandoné mi carcasa y encaré la creación como un paraíso recuperado, como un arrobamiento cósmico, explosivo, donde todo yo me volteaba como un guante, como una espiga que arroja al mundo sus semillas en un espasmo de éxtasis. Desde entonces lucho por hacer honor a ese gran privilegio.

La aviación fue para mi una adicción. La probé hace 40 años y hoy día estoy enteramente a su merced y lo celebro. ¡Salud!

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